2019-08-30(Fri)
地方創生回廊中央駅構想 新大阪駅ホーム地下化に調査費
北陸新幹線 環境配慮書に環境大臣、国交大臣意見
「地方創生回廊中央駅」？？？
初めて聞く駅名だ。
何のことはない、東海道・山陽新幹線の新大阪駅が、北陸新幹線とリニア新幹線の乗り入れ駅になる。
それも、両線とも大深度地下で計画されることから、駅も地下に作るということらしい。
2020年概算要求で調査費が盛り込まれた。
北陸新幹線（敦賀～新大阪間）は環境アセス手続きに入った。
リニア新幹線は、名古屋以西の着手は、まだ先。
にもかかわらず、先に駅だけ作ろうということ。
新大阪駅には、新幹線だけでなく在来線も乗り入れているが、「なにわ筋線」も乗り入れる。
大阪万博、IRカジノ誘致などとも絡んで、大規模開発いけいけどんどんの様相だ。
安倍政権の成長戦略が具体的な形になろうとしている。
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レスポンス 2019年8月29日（木）17時45分
新大阪駅新幹線ホームの地下化に調査費…国交省鉄道局の2020年度予算概算要求
https://response.jp/article/2019/08/29/325911.html
----北陸新幹線については、敦賀～新大阪間の環境影響評価に関する要求と、新大阪駅（大阪市淀川区）におけるリニア中央新幹線や山陽新幹線との乗継ぎや、市街地の地下線化を視野に入れた地下ホーム整備調査の要求が盛り込まれている。
2020年度国土交通省鉄道局関係予算概算要求概要より
（２）整備新幹線の建設推進及び高度化
[事業費：1,945 百万円、国費：1,945 百万円］ (整備新幹線建設推進高度化等事業費補助金)
① 設計施工法等調査等
北陸新幹線の環境影響評価等整備新幹線の工事の円滑な実施又は整備方策の検討に必要な調査を行う。
特に、新大阪駅については、リニア中央新幹線、北陸新幹線等との乗継利便性の観点から、結節機能強化や容量制約の解消を図るため、民間プロジェクトの組成など事業スキームを検討し、新幹線ネットワークの充実を図るために必要な調査を行う。
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日本経済新聞 2019/8/29 18:49
北陸新幹線、国定公園避けるルートを 国交省意見
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO49167120Z20C19A8LB0000/
----国土交通省は29日、北陸新幹線・敦賀（福井）―新大阪の整備に向け、越前加賀海岸など4つの国定公園を避けるルートの検討を求める意見書を公表した。世界遺産に登録されている京都の文化財などへの配慮も要請した。建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構に同日送付した。
着工に先立つ環境影響評価（アセスメント）手続きの一環。機構は意見を踏まえて現地でのアセス手法を決める。機構は5月末、線路や駅のおおまかな建設想定区域を示す計画段階環境配慮書を国交省に提出していた。・・・
◇北陸新幹線（敦賀・新大阪間）計画段階環境配慮書に関する国土交通大臣意見（PDF形式：147KB）
http://www.mlit.go.jp/report/press/content/001304711.pdf
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建設ネット2019年7月23日
北陸新幹線、環境配慮書に大臣意見 環境省
http://www.kensetsu-net.com/html/kiji.php?T=1&ID=57005&DS=&KB=
----環境省は７月１９日、鉄道建設・運輸施設整備支援機構の「北陸新幹線（敦賀・新大阪間）計画段階環境配慮書」に対する環境大臣意見を国土交通大臣に提出した。原田義昭環境相は、発生土の抑制や湧水による影響、希少な動植物およびその生息・生育地への影響を低減させるとの観点から、できる限り土地の改変量を減少させることなどを求めた。また、配慮書にはトンネル・橋梁・立坑・車両基地などの位置に関する具体的な情報が含まれていないとして、方法書以降の手続ではできる限り具体的な事業内容を記載し、より詳細な環境影響について検討するよう注文した。・・・
◇「北陸新幹線（敦賀・新大阪間）計画段階環境配慮書」に対する環境大臣意見 [PDF 245 KB]
https://www.env.go.jp/press/files/jp/112054.pdf
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独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構
2019年5月31日
北陸新幹線（敦賀・新大阪間）計画段階環境配慮書の公表について（PDF：117KB）
https://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/2019/press20190531-1.pdf
「地方創生回廊中央駅」？？？
初めて聞く駅名だ。
何のことはない、東海道・山陽新幹線の新大阪駅が、北陸新幹線とリニア新幹線の乗り入れ駅になる。
それも、両線とも大深度地下で計画されることから、駅も地下に作るということらしい。
2020年概算要求で調査費が盛り込まれた。
北陸新幹線（敦賀～新大阪間）は環境アセス手続きに入った。
リニア新幹線は、名古屋以西の着手は、まだ先。
にもかかわらず、先に駅だけ作ろうということ。
新大阪駅には、新幹線だけでなく在来線も乗り入れているが、「なにわ筋線」も乗り入れる。
大阪万博、IRカジノ誘致などとも絡んで、大規模開発いけいけどんどんの様相だ。
安倍政権の成長戦略が具体的な形になろうとしている。
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レスポンス 2019年8月29日（木）17時45分
新大阪駅新幹線ホームの地下化に調査費…国交省鉄道局の2020年度予算概算要求
https://response.jp/article/2019/08/29/325911.html
----北陸新幹線については、敦賀～新大阪間の環境影響評価に関する要求と、新大阪駅（大阪市淀川区）におけるリニア中央新幹線や山陽新幹線との乗継ぎや、市街地の地下線化を視野に入れた地下ホーム整備調査の要求が盛り込まれている。
2020年度国土交通省鉄道局関係予算概算要求概要より
（２）整備新幹線の建設推進及び高度化
[事業費：1,945 百万円、国費：1,945 百万円］ (整備新幹線建設推進高度化等事業費補助金)
① 設計施工法等調査等
北陸新幹線の環境影響評価等整備新幹線の工事の円滑な実施又は整備方策の検討に必要な調査を行う。
特に、新大阪駅については、リニア中央新幹線、北陸新幹線等との乗継利便性の観点から、結節機能強化や容量制約の解消を図るため、民間プロジェクトの組成など事業スキームを検討し、新幹線ネットワークの充実を図るために必要な調査を行う。
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日本経済新聞 2019/8/29 18:49
北陸新幹線、国定公園避けるルートを 国交省意見
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO49167120Z20C19A8LB0000/
----国土交通省は29日、北陸新幹線・敦賀（福井）―新大阪の整備に向け、越前加賀海岸など4つの国定公園を避けるルートの検討を求める意見書を公表した。世界遺産に登録されている京都の文化財などへの配慮も要請した。建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構に同日送付した。
着工に先立つ環境影響評価（アセスメント）手続きの一環。機構は意見を踏まえて現地でのアセス手法を決める。機構は5月末、線路や駅のおおまかな建設想定区域を示す計画段階環境配慮書を国交省に提出していた。・・・
◇北陸新幹線（敦賀・新大阪間）計画段階環境配慮書に関する国土交通大臣意見（PDF形式：147KB）
http://www.mlit.go.jp/report/press/content/001304711.pdf
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建設ネット2019年7月23日
北陸新幹線、環境配慮書に大臣意見 環境省
http://www.kensetsu-net.com/html/kiji.php?T=1&ID=57005&DS=&KB=
----環境省は７月１９日、鉄道建設・運輸施設整備支援機構の「北陸新幹線（敦賀・新大阪間）計画段階環境配慮書」に対する環境大臣意見を国土交通大臣に提出した。原田義昭環境相は、発生土の抑制や湧水による影響、希少な動植物およびその生息・生育地への影響を低減させるとの観点から、できる限り土地の改変量を減少させることなどを求めた。また、配慮書にはトンネル・橋梁・立坑・車両基地などの位置に関する具体的な情報が含まれていないとして、方法書以降の手続ではできる限り具体的な事業内容を記載し、より詳細な環境影響について検討するよう注文した。・・・
◇「北陸新幹線（敦賀・新大阪間）計画段階環境配慮書」に対する環境大臣意見 [PDF 245 KB]
https://www.env.go.jp/press/files/jp/112054.pdf
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独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構
2019年5月31日
北陸新幹線（敦賀・新大阪間）計画段階環境配慮書の公表について（PDF：117KB）
https://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/2019/press20190531-1.pdf
