2020-01-22(Wed)
八ッ場ダムの効果だけを紹介するのは説明不足 「地方移住の若者応援」県外に転居していた
「説明放棄」は許されぬ ウソ・強権の政治に反省がない首相施政方針演説
東京新聞 2020年1月21日 朝刊
＜論戦ファクトチェック＞首相「八ッ場ダムが被害防止に役立った」 でも利根川６ダムや遊水地も貯水
---安倍晋三首相は二十日の施政方針演説で、昨年十月の台風１９号の際に「八ッ場（やんば）ダム（群馬県）が利根川の被害防止に役立った」と述べた。だが、当時は他の施設もフル稼働して水位を調節しており、利根川の治水で八ッ場ダムの効果だけを紹介するのは説明不足で、誤解を招きかねない。
毎日新聞2020年1月22日 東京朝刊
「地方移住の若者応援」 首相演説、やや背伸び 島根で起業…実は帰京
----安倍晋三首相が２０日の施政方針演説で、島根県江津市が若者の起業を促した結果転入し、地方創生の成功例として実名で紹介した男性が県外に転居していたことが判明した。同市によると、２０１９年１２月に男性から「東京に帰る」とあいさつがあり、演説当日には首相の演説で取り上げられるらしいとの趣旨の報告と共に「東京に戻った」との連絡があったという。
＜各紙社説・主張＞
朝日新聞デジタル 2020年1月21日 5時00分
（社説）通常国会開幕 「説明放棄」は許されぬ
----長期政権のゆがみを正し、政治や行政への信頼を回復するとともに、政策論議を深める。立法府がその本分を果たせるか、まさに正念場である。
１５０日間にわたる通常国会が始まった。しかし、安倍首相のきのうの施政方針演説からは、そんな危機感はみじんも感じられなかった。
毎日新聞2020年1月21日 東京朝刊
社説：首相の施政方針演説 五輪頼みでごまかすのか
----７年間の政権運営をどう総括し、残る任期で何を成し遂げようとしているのか。安倍晋三首相の施政方針演説に具体的な説明はなかった。
驚いたのは相次いだ政権の不祥事に一言も触れなかったことだ。
東京新聞 2020年1月21日
【社説】首相施政方針 疑惑解明の意欲見えぬ
----通常国会がきのう召集された。安倍晋三首相は施政方針演説で、経済政策や社会保障改革に取り組む姿勢を強調したが、政権に向けられた疑惑の解明に努めようという意欲は全く見えてこない。
しんぶん赤旗 2020年1月21日(火)
主張：首相施政方針演説 ウソ・強権の政治に反省がない
----安倍晋三首相の施政方針演説を聞きました。予算案の審議が課題となる通常国会での施政方針演説は、政府がその年の基本姿勢と方針を明らかにするものとして、首相の国会演説のなかでも重視されています。安倍首相は、「アベノミクス」の成果や「全世代型社会保障」などについては雄弁に語ったものの、自らに関わる「桜を見る会」をはじめ噴出する数々の疑惑には一言も触れません。改憲については案を示すのが「国会議員の責任」だと執念をむき出しにしました。都合の悪いことはだんまりで押し通す、ウソと強権の安倍政治の危険性は明らかです。
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2020-01-21(Tue)
「人を守る」復興をめざして 過去に学び未来に備え 都市直下地震の備えを早く＜各紙社説・主張＞
朝日新聞デジタル2020年1月17日 5時00分
（社説）阪神大震災２５年 「人を守る」復興をめざして
読売新聞 2020/01/17 05:00
社説：阪神大震災２５年 経験を生かして備えの進化を
毎日新聞2020年1月17日 東京朝刊
社説：阪神大震災から２５年 継承したい安心への思い
日本経済新聞 2020/1/16 19:00
［社説］都市直下地震の備えを早く
産経新聞 2020.1.17 05:00
【主張】阪神大震災２５年 決して忘れてはならない
東京新聞 2020年1月18日
【社説】阪神大震災２５年 過去に学び未来に備え
しんぶん赤旗 2020年1月17日(金)
主張：「阪神・淡路」２５年 人間中心の復興を求め続けて
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2020-01-20(Mon)
「争議解決なくして真の日航再建はない」 Ｖ字回復 不当労働行為 NHK 2020年1月19日 0時12分
ＪＡＬ 経営破綻から10年 路線拡大などへの対応が課題
----日本航空が会社更生法の適用を申請し、経営破綻してから19日で10年となります。公的な支援を受けて経営を立て直しましたが、今後の成長に向けては路線の拡大や地球温暖化問題への対応が課題となります。
10年前の2010年１月19日に経営破綻した日本航空は、3500億円もの公的資金を受け、全従業員の３分の１に当たる１万6000人をリストラするなどして再建を進め、業績はＶ字回復しました。
ただ、この10年の間、アジアを中心に航空需要が大きく拡大する中で、日本航空は国際線、国内線ともに路線の数が破綻の前の水準には回復していません。
FNN 2020年1月20日 月曜 午前0:39
JAL 経営破綻から10年 負債 2兆3200億円超
----日本航空が経営破綻して、19日で10年になる。
日本航空と子会社2社は、2010年1月19日に経営破綻した。
負債総額は2兆3,200億円を超え、およそ3,500億円の公的資金が投入された。
破綻後は、リストラなどでグループ会社含めて、およそ1万7,000人の社員と不採算路線などが削減された。
JAL・赤坂祐二社長「経営破綻以降に入社した社員は半数になり、われわれ当時いたものとしては、破綻の反省、あるいは教訓を伝えていきたい」
*************************
しんぶん赤旗 2020年1月16日(木)
争議解決で真の再建を 日航解雇１０年 争議団が会見
----ＪＡＬ不当解雇撤回争議団（パイロット・山口宏弥団長、客室乗務員・内田妙子団長）と国民支援共闘会議は１５日、日本航空の経営破綻から１０年を迎えるとして国土交通省と厚生労働省で記者会見し、争議解決なくして真の日航再建はないと訴えました。
日航は２０１０年１月１９日に経営破綻し、再建初年度に営業利益１８８４億円もあげるほど回復したのに、年末、パイロットと客室乗務員１６５人の解雇を強行しました。
山口氏は、「稲盛和夫会長（当時）も解雇は必要なかったと言っていた。解雇過程での不当労働行為が最高裁で認定され、国際労働機関（ＩＬＯ）からも勧告が出ている。会社は向き合うべきだ」と強調しました。
内田氏は、「解雇後に客室乗務員を５６６５人も採用している。解雇者を優先的に戻すようＩＬＯも指摘している」と述べました。
弁護団長の上条貞夫弁護士は、「大もうけをあげているのに整理解雇は前例がない。安全のためにものをいう労働者の排除がねらいだった」と指摘しました。
JAL 不当解雇撤回国民共闘 2020年1月16日
http://www.jalkaikotekkai.com/
日航の経営破綻から10年を迎え会見
JAL解雇争議団と国民支援共闘会議は15日、日本航空の経営破綻から10年を迎えるとして国土交通省と厚生労働省で記者会見し、争議解決なくして真の日航再建はないと訴えました。
＜「声明」はここ＞
http://www.jalkaikotekkai.com/img/file136.pdf
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2020-01-19(Sun)
JR東海をしっかり指導・監督したい… というが
国交省が「リニア中央新幹線静岡工区の進め方」を公表静岡新聞（2020/1/18 08:00）
リニア水問題 従来議論、前提にせず 国交省、県に会議設置提案
----リニア中央新幹線工事に伴う大井川の流量減少問題で、国土交通省鉄道局の江口秀二技術審議官は１７日、静岡県庁に難波喬司副知事を訪ね、国交省が静岡県やＪＲ東海の調整役として主導する新たな協議の枠組みについて県側の要請内容を事実上拒否し、県有識者会議の従来の議論を前提にしない専門家会議を設けるとした回答書を提出した。難波副知事は「求めていた内容とは違う」と応じ、２０日の流域１０市町長との会談で意見を聴いた上で対応を検討する考えを示した。
産経ニュース 2020.1.17 19:09
リニア中央新幹線、国交省が新提案も静岡県は不満 依然として見解折り合わず
----リニア中央新幹線工事に伴う大井川の水量減をめぐり、静岡県の川勝平太知事がＪＲ東海との協議の場に国土交通省以外の省庁も参画するよう求めている事案で、国交省は１７日、第三者の専門家で構成される新たな会議を立ち上げることを提案する回答書を同県の難波喬司副知事に手渡した。難波副知事は「回答は形の上で静岡県が求めていたものとは異なる」と不満を示しており、今後の協議の進め方に関して、県と国は見解の隔たりを埋めきれないようだ。
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富国有徳の理想郷“ふじのくに”づくり
リニア中央新幹線建設に係る 大井川水問題の現状・静岡県の対応 富国有徳の理想郷“ふじのくに”づくり
第１版 ２０１９年 １２月 第２版 ２０２０年 １月 静岡県
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2020-01-18(Sat)
大気汚染防止法改正案 飛散防止対策の義務付け 違反業者に対する新たな罰則
労働安全衛生法省令改正 アスベスト工事、一般住宅も事前届け出義務化へ日本経済新聞 2020/1/10 11:51
石綿全建物、解体時に対策義務付け、法改正へ
----環境省の中央環境審議会小委員会は10日までに、アスベスト（石綿）を使った全ての建物の解体や改修時に、事前調査といった飛散防止対策の義務付けを求める答申案をまとめた。
違反業者に対する新たな罰則も含め、政府は20日召集予定の通常国会に提出する大気汚染防止法改正案に盛り込む。・・・〔共同〕
毎日新聞2020年1月9日 18時35分(最終更新 1月9日 18時35分)
アスベスト工事、一般住宅も事前届け出義務化へ 20年度から規制強化
----厚生労働省はアスベスト（石綿）の飛散に伴う健康被害を防ぐため、石綿の使用の有無にかかわらず、一般住宅を含む建物の解体・改修工事の事前届け出を業者に義務付けるなど2020年度から規制を強化する方針を固めた。労働安全衛生法の省令を改正し、実施する。
毎日新聞2019年9月17日 東京朝刊
社説：アスベスト規制の強化 実効性上げる取り組みを
----ビルなどの解体・改修に際して、アスベスト（石綿）を使った全ての建物が大気汚染防止法の規制対象となる見通しになった。
飛散による近隣住民の健康被害を防ぐため、環境省が来年の通常国会に法改正案を提出する方針だ。飛散防止の強化につながる一歩である。
石綿を含む建材のうち、除去作業で飛散しやすい吹き付け材や断熱材などは既に規制されている。石綿が練り固められているスレート板や石こう板などが新たに規制対象に加わる。業者には石綿使用の有無の調査と飛散防止対策が義務付けられる。
中央環境審議会大気・騒音振動部会
令和2年1月9日 石綿飛散防止小委員会（第８回）
議事次第・資料
http://env.go.jp/council/07air-noise/y0712-08b.html
資料３
今後の石綿飛散防止の在り方について（答申案）[439KB]
https://www.env.go.jp/council/07air-noise/y0712-08/mat03.pdf
参考資料２
建築物の解体・改修等における石綿ばく露防止対策等の見直しの方向性（建 築物の解体・改修等における石綿ばく露防止対策等検討会中間とりまとめ令 和２年１月６日 厚生労働省） [753KB]
https://www.env.go.jp/council/07air-noise/y0712-08/ref02.pdf
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2020-01-17(Fri)
残土で「ウラン検出」各地で続々か!? 「水」や「土」２０２７年へ問題山積み
ここにもアベ友の影。無茶な「リニア新幹線」がゴリ押しされる訳ⅯAG2 NEWS 2020.01.15
ここにもアベ友の影。無茶な「リニア新幹線」がゴリ押しされる訳
----2027年の開業を目指し整備が進められているリニア中央新幹線ですが、その先行きは明るいものではないようです。ジャーナリストの高野孟さんは今回、自身のメルマガ『高野孟のTHE JOURNAL』で、各新聞や雑誌でも指摘されている自然破壊問題や技術及び安全面のリスクを挙げ、リニア新幹線を「乗客・乗員の命を守れるのかどうかも疑わしい未成熟なレベルの代物」と結論づけています。
毎日新聞2020年1月14日 東京朝刊
なるほドリ・ワイド：どうなる？リニア中央新幹線
----東京、名古屋、大阪の３大都市を結ぶ「リニア中央新幹線」は着工から５年が経過しました。一方、静岡県では地元の反対で工事を始められず、予定通りの開業が危ぶまれる事態となっています。リニア整備の狙いや仕組みとともに、現状を説明します。
TOCANA 2020.01.12
リニア中央新幹線、残土で「ウラン検出」各地で続々か？ JR東海が触れたくない“工事の闇”を関係者が暴露！
----トンネルの採掘にあたって調査を行った地質会社によれば、この「南アルプストンネル」には川の水量以外にも問題が山積みらしい。担当者の1人は言う。・・・・加えて問題をややこしくしているのが、穴を掘って地盤の状況を調べるボーリング調査の結果である。「ここだけの話……」と断った上で産業廃棄物の処理業者が重い口を開いた。この会社はJR東日本から残土処理の相談を受けたという。
「問題はそういうことじゃない。残土は残土なんだが、ただの残土じゃないんだ。ウランなんだ」
ウラン？ あの放射性物質のウランが出るということか？
「そう。試掘でウランが出ちゃった。だって、おかしいと思いませんでしたか？ 急に静岡県知事が騒ぎ出したでしょう。あれはウランが出たから」
そうなると、ただ穴を掘ればいいと言う話ではなくなる。残土処理が非常に面倒なことになる。
朝日新聞デジタル2019年12月22日05時00分
着工５年 リニア、開業遅れに現実味 「水」や「土」２０２７年へ問題山積み
----品川―名古屋間を４０分で結ぶＪＲ東海のリニア中央新幹線が今月、着工５年を迎えた。全長約２８６キロのうち７割の工事契約が済み、２０２７年開業に向け、これからトンネル区間の工事が本格化する。だが静岡工区の「水」や、工事で大量に出る「土」をめぐる問題などが山積し、開業の遅れが現実味を帯びている。
■最難関の南アトンネル 静岡工区、着工できず・・・・
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2020-01-16(Thu)
加工認め「極めて不適切」 官房長官の責任は極めて重い東京新聞 2020年1月15日 朝刊
菅氏、加工認め「極めて不適切」 桜名簿 部局名隠し国会提出
（図）https://www.tokyo-np.co.jp/article/politics/list/202001/images/PK2020011502100075_size0.jpg
内閣府が国会に提出した推薦者名簿と情報公開請求に開示された名簿。同じ名簿だが、国会向けは部局名が隠されている。「招待者名簿」の表題で招待客を推薦した
----菅義偉（すがよしひで）官房長官は十四日の記者会見で、昨年の「桜を見る会」を巡り、内閣府が国会に提出した推薦者名簿の一部に部局名を隠す加工をしていたことを認めた。「極めて不適切な対応だ。今後このような行為を厳に慎むよう徹底した」と述べた。野党は「国会にうその資料を出した」と批判した。 ・・・
朝日新聞デジタル 2020年1月15日 21時01分
震災で中止の年を「前例」？ 桜名簿、菅氏の説明変遷
----昨年11月の内閣府による国会提出資料で部局名を消す加工をして説明しなかったことについても、「改ざんでは」と重ねて問われたが、菅氏は「何というかは別として」とした上で、「極めて不適切な対応」との14日の言い回しを繰り返した。
立憲民主党など野党は20日に始まる通常国会で、桜を見る会の問題を追及する構えだ。招待者名簿の公文書管理法違反について、立憲の安住淳国会対策委員長は15日、記者団に「官房長官の責任は極めて重い。辞任を求めていきたい」と語った。
毎日新聞2020年1月15日 19時37分(最終更新 1月15日 20時12分)
桜を見る会招待者名簿の違法な管理「内閣府課長の指導、監督が不十分だった」菅官房長官会見詳報
----菅義偉官房長官は15日午後の記者会見で、首相主催の「桜を見る会」の招待者名簿が管理簿に記載されず廃棄された問題について、内閣府の課長の指導や監督が不十分だったとの認識を示した。また、国会に提出された推薦者名簿の一部が白塗りで消されていたことが改ざんに当たるかどうかを繰り返し問われ、「何と言うかは別にして、不適切だった」と述べた。
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2020-01-15(Wed)
運転手の健康管理など85項目の安全運行の総合対策朝日新聞デジタル2020年1月15日 5時00分
バスの安全軽視、変わらぬ実態 軽井沢、転落事故から４年
----大学生ら１５人が死亡した長野県軽井沢町のスキーバス転落事故から、１５日で４年になる。安い運賃で安全を軽んじた経営が事故の背景にあったとされ、国はバス会社の収入確保を目指した対策を打ってきた。バス会社が安全コストをかけづらい実態に変化はあるのか。
２０１６年１月に軽井沢で起きた事故では、東京都内のバス会社が、東京・原宿から長野県北部のスキー場まで、国が定める下限額（約２６万４千円）を下回る往復１９万円で運行していた。当時、安全コストを軽視した過剰な価格競争が横行しており、国の調査委員会は「安全軽視の経営が事故の背景」と指摘した。・・・・
上毛新聞 [2020/01/14]
軽井沢バス事故から４年 運転手の健康管理など85項目の対策進む
----大学生ら15人が死亡した長野県軽井沢町のスキーバス事故から15日で４年となる。国土交通省は事故後、軽井沢スキーバス事故対策検討委員会を設置。とりまとめた85項目の再発防止策の全てに着手し、不適切な事業者の排除を含めた安全対策を進めてきた。一方で専門家は「運転手の健康問題に起因する事故が増えている」と指摘。人手不足による高齢化にも配慮が必要だと話す。
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2020-01-14(Tue)
鉄道の「安全施設」と位置づけ 更なる整備というが・・ 「設置格差」の現実東京新聞 2020年1月12日 朝刊
ホームドアない駅 また悲劇 白杖男性転落 ひかれ死亡 ＪＲ日暮里駅
----十一日午前零時五十分ごろ、東京都荒川区のＪＲ日暮里駅のホームで白杖（はくじょう）をついて歩いていた視覚障害のある会社員森政和さん（５３）＝足立区舎人一＝が線路に転落し、京浜東北線の大船発赤羽行き最終電車（十両編成）にひかれて死亡した。
----視覚障害者がホームから転落する事故は後を絶たない。鉄道各社は駅の利用客数などを考慮してホームドアを順次設置しており、未設置のままのホームで悲劇が繰り返されている。
国土交通省によると二〇一〇～一七年度に視覚障害者がホームから転落したトラブルは六百五件あり、列車に接触して十人が死亡している。
----ＪＲ東は三二年度末ごろまでに、東京圏の在来線の主要路線全ての二百四十三駅にホームドアを整備する計画。都内で山手線は大規模改修の必要な新宿、渋谷駅などを除く大半の駅に設置されたが、京浜東北線は日暮里や鶯谷（うぐいすだに）、田端、上中里駅などは設置されていない。
朝日新聞デジタル2020年1月11日 9時58分
白杖の男性がホーム転落、電車にはねられ死亡 日暮里駅
----ＪＲ東日本は２０３２年度末までに首都圏の主要全３３０駅にホームドアを整備する方針で、京浜東北・根岸線は大宮―桜木町駅間３７駅のうち２３駅の整備を終えている。日暮里駅は山手線ホームには設置済みだったが、京浜東北線ホームは今夏の東京五輪・パラリンピック以降に整備される予定だったという。
国土交通省のまとめでは、駅のホームからの転落事故は１０年度以降、毎年約２８００～３６００件で推移し、このうち視覚障害者は５８～９４件あった。国交省は乗降客が１日３千人以上の駅にホームドアや点字ブロックを設置するよう呼びかけており、昨年３月末時点でホームドアは全国７８３駅に設置されている。
ダイヤモンドオンライン 2020.1.7 5:00
駅のホームドア「設置格差」の現実、鉄道の安全もカネ次第!?
----東京都心では設置されている駅を見かける機会も多くなった「ホームドア」だが、全国に目を向けて見ると、思うように導入が進んでいない事業者も少なくない。こうした「設置格差」が生じる原因はどこにあるのだろうか。
金持ち鉄道は導入進むが… 事業者に広がる「安全格差」
ホームドア設置は売上高が増えるような効果のない設備投資。儲けが少ない鉄道事業者には辛い投資である
国土交通省鉄道局の２０年度予算案 ホームドアの更なる整備推進
※ 「安心・安全の確保」「全ての利用者の安全性を図るための施設」と位置づけ
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2020-01-13(Mon)
北海道（新函館北斗～札幌間）930億円、北陸（金沢～敦賀間）2750億円、九州（武雄温泉～長崎間）750億円
国費 ２０年度は８０４億円 1000億円突破必要の声も・・・中日新聞 2020年1月6日
新幹線整備の国予算、２０年度は８０４億円 １千億円突破必要の声も
----２０２０年度政府予算案で、整備新幹線の国費は前年度比１２億円増の８０４億円と、当初予算ベースでは初めて８００億円を突破し、過去最大になった。２年連続の増額だが、上積み額は前年度の３７億円を下回った。２２年度末の北陸新幹線敦賀開業から切れ目なく未着工区間（敦賀－新大阪）の整備に移行するため、与党関係者らからは「１０００億円の大台突破が必要」との声が上がる。
NHK 2019年12月20日
整備新幹線の事業費３線で 過去最大の4430億円
----政府の来年度予算案が決定し、北海道、北陸、九州の３つの整備新幹線の事業費は当初予算としては過去最大の4430億円に決まりました。
来年度予算案には北海道、北陸、九州の３つの整備新幹線の事業費として804億円が計上されました。
これに地元の自治体やＪＲ各社の負担などを合わせた事業費の総額は今年度より467億円多い4430億円となり、当初予算としては過去最大になりました。
レスポンス 2019年12月23日（月）17時30分
北海道新幹線の整備事業はほぼ倍額に…令和2年度の鉄道・運輸機構予算概算
----独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄道・運輸機構）は、12月20日に閣議決定した令和2年度（2020年度）予算案における鉄道建設等業務の概算額を12月23日に明らかにした。
それによると、基幹となる新幹線事業では、総額が令和元年度（2019年度）より466億円増の4444億円となっている。
このうち建設事業では、2022年度の開業を予定している北陸新幹線金沢～敦賀間が最も多く充てられており、2750億円を計上。次いで2030年度の開業を目指す北海道新幹線新函館北斗～札幌間の930億円、2022年度の開業を予定している九州新幹線西九州ルート武雄温泉～長崎間の750億円となっている。
鉄道・運輸機構 令和2年度概算決定（鉄道建設等業務） (2019年12月23日)
https://www.jrtt.go.jp/corporate/public_relations/pdf/new20191223.pdf
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