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2018-09-05(Wed)

関空閉鎖 想定外? 冠水・タンカー衝突

地盤沈下に悩んできた関空  94年開港以来 昨年までに約3~4m沈む

滑走路の冠水、タンカー衝突で閉鎖の続く関西国際空港。
50年に一度の高波が来ても護岸を超える波を抑えられるよう対策をとっていたという。

大阪湾の過去最高は1961年の第2室戸台風の際の潮位、293㎝を想定した対策だったという。
今回は、最高329㎝の過去最高を更新。
「想定を上回る潮位になったということではないか」と関空エアポート会社は話しているらしい。

タンカーが衝突して橋桁が大きくずれた関空連絡橋。大地震でもずれない設計になっていたという。
地震は想定しても、タンカーがぶつかるなど想定外だったといわんばかりだ。

橋は海面から中心部で25mの高さにあり、大型船も航行していたらしい。
「衝突したのは空港島寄りで橋が低くなっている場所のようだが、タンカーが衝突するなんて想像もできなかった。よほど潮位が高かったのか」
と国交省職員が言っているようだ。

滑走路冠水もタンカー衝突も、いずれも、「想定外」と言わんばかりの見方をしている。
果たしてそうだろうか。

94年から3~4m沈下ならば、毎年では13㎝~17㎝沈下。10年で1.3m~1.7m。
2011年の東日本大震災の時点で、関空の護岸は、一番低いところでも海面から3.7mあったらしい。
関空会社は、それまでの地震津波の高さは3.3mと想定していたが、実際、東日本大震災で、5m、10mの津波が現実に発生した。
そのため、会社として津波地震対策を検討してきた対策の強化を図ってきたことになっている。11年当時。

どのような検討をして、実際に護岸のかさ上げなど具体的対策はとってきたのだろうか。
対策をとってきたうえでも、冠水している現状をどう説明するのだろうか。

大震災の津波は、タンカー級の船が陸地の奥に押し上げられていたり、家や建物が軒並み押し流されたりした。
それが、橋梁など押しつぶす事例は多かった。

波の高さ、橋梁への衝突が「想定外」と一言で片づけるような問題ではない。
5000人が取り残されたが、空港内は停電だったという報道もあった。
自家発電など備えていたはずなのに、なぜ停電してしまったのか。・・・・
いろいろ検証して真相解明し、対応策を検討すべきだ。




以下参考


日経コンストラクション 2018/09/05 12:40
2018年台風21号:関空連絡橋にタンカー衝突、箱桁がずれて通行不能
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00430/090500001/


日本経済新聞 2018/9/5 10:58
関空閉鎖 空の便、物流に打撃
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO34997540V00C18A9000000/


朝日新聞デジタル2018年9月5日09時23分
関空利用客、続々と神戸へ 「暑くてほとんど眠れず」
https://digital.asahi.com/articles/ASL952T0YL95PTIL00J.html


朝日新聞デジタル2018年9月4日23時22分
地盤沈下に悩んできた関空 想定外の冠水・タンカー衝突
https://digital.asahi.com/articles/ASL945G12L94PTIL02R.html


朝日新聞デジタル2018年9月5日00時12分
関空、開港記念日に大混乱 利用客ら5千人取り残される
https://digital.asahi.com/articles/ASL945H5LL94PTIL02V.html


朝日新聞デジタル2018年9月5日05時00分
最強台風、猛威 関空孤立、再開見通せず
https://digital.asahi.com/articles/DA3S13664932.html


日本経済新聞 2018/9/5 0:52
台風21号:台風、物流網を直撃 関空孤立でルート代替も
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO34994360V00C18A9EA2000/


日本経済新聞 2018/9/4 21:15
関空、滑走路や駐機場浸水 再開見通し立たず
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO34987930U8A900C1AC8000/


ブルームバーグ-2018年9月5日 12:13
関空はきょうも全便欠航、再開のめど立たず-企業は代替ルート検討
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-09-05/PEK64L6KLVR601



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