この国を考える2 バス運転手らの過労対策案　休息「11時間」が「9時間」に　企業抵抗で

2022-02-18(Fri)

バス運転手らの過労対策案　休息「11時間」が「9時間」に　企業抵抗で

睡眠不足で「乗客らの安全に疑問」　　国際基準より大幅に短く　　改善基準告示改正を検討する専門委員会

東京新聞　2022年2月18日 06時00分
バス運転手らの過労防止策　休息「最低９時間」案に審議会で異論、結論を先送り　国際基準より大幅に短く
----バスなど運輸業界で働く運転手の過労防止策を議論する厚生労働省労働政策審議会は１７日、作業部会を開いた。勤務終了から翌朝の始業までの休息時間を「最低９時間」とする同省の案に、委員の一部から異論が出て結論を先送りした。厚労省案は国際基準の「１１時間」より大幅に短いことが問題視された。日本労働弁護団も同日、厚労省案に反対する声明を発表した。

東京新聞　2022年2月16日 06時00分
バス運転手らの過労対策案　休息「11時間」が企業抵抗で「9時間」に　睡眠不足で「乗客らの安全に疑問」
----バスやタクシーなど運輸業界で働く運転手の過労防止策が後退の危機に瀕している。勤務終了から翌朝の勤務開始までの休息時間について、「１１時間」の国際基準に会社側が抵抗したことから、厚生労働省が「９時間」に縮める案を示しているためだ。運転手の過労による事故が増える中、識者は「乗客らの安全が確保できない懸念がある」と同省の対応を疑問視する。

以下参考

東京新聞　2022年2月18日 06時00分
バス運転手らの過労防止策　休息「最低９時間」案に審議会で異論、結論を先送り　国際基準より大幅に短く
https://www.tokyo-np.co.jp/article/160871

東京新聞　2022年2月16日 06時00分
バス運転手らの過労対策案　休息「11時間」が企業抵抗で「9時間」に　睡眠不足で「乗客らの安全に疑問」
https://www.tokyo-np.co.jp/article/160400

カーゴニュース　2022.01.27
総拘束時間、個別規定で労使合意できず＝厚労省／告示改正トラック部会
http://cargo-news.co.jp/cargo-news-main/3423

カーゴニュース　2021.11.04
「告示」改正へ、労使の議論は平行線＝厚労省
http://cargo-news.co.jp/cargo-news-main/3282

東京新聞　2019年11月5日 02時00分
＜働き方改革の死角＞「実態ない副業」証明　夫の過労死　労災認定へ妻ら苦闘
https://www.tokyo-np.co.jp/article/1938

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